周一, 人民电报, 一个倡导无车电讯报大道的校园组织, 公布了电报大道的图解计划,名为“方案五”.”
他是大发官网-大发官网的大四学生,也是“大众电讯报”的联合创始人, 布兰登·杨说,他认为这个项目是一个机会,可以让电讯报成为一个无车区——这个想法已经讨论了很多年. 根据young的说法, “方案五”的设计可能会过滤掉私家车, 这是应对气候变化的重要一步.
“我们最大的动机是从气候变化的角度进行这种倡导,并让我们的城市摆脱对汽车的依赖,容闳说.
Yung的“选项5”是对伯克利南区完整街道项目的回应, 一项旨在改善“人们步行”条件的城市倡议, 骑自行车, 骑车, 开车, 在伯克利南区附近运送货物和服务,该网站称.
1月. 27, 该市将举办第二次开放日,讨论电报大道街景的未来, 班克罗夫特方式, 富尔顿街和达纳街, 根据该项目网站上的公告.
电报业务改善区的执行董事, 或TBID, 亚历克斯·诺克斯, 在一封电子邮件中说,一旦市政府制定好计划, TBID及其利益相关者将审查并回应该市的提议.
诺克斯对某些无车模式可能对《每日电讯报》上的企业产生的潜在影响表示担忧.
“我们可以公平地假设,无车化将损害商业运营,降低大街上某些商业模式的可行性,诺克斯在邮件中说. “需要详细考虑所涉及的许多活动部分,以了解这种变化的潜在好处.”
容智健谈到了对企业影响的担忧, 说明“方案五”的设计是为了保持商业装载车辆的可达性.
市议员Rigel Robinson, 共享街道模式的长期支持者, 他说,他希望该市能够决定一项最符合该市“未来运营这条街道的雄心勃勃的计划”的提案.”
“可能没有比电报街和南区更好的社区来展示什么是绿色了, 步行区可以是什么样子,罗宾逊说.
根据young的说法, 2012年,该市投票反对快速公交项目, 罗宾逊认为这是“伯克利过去十年错失的最大机会之一”.”
罗宾逊在2020年向市议会提交了一项议案,呼吁该市改变在这个问题上的立场. 该提案获得了理事会的批准, 根据罗宾逊的说法,这意味着这座城市现在已经为无车电讯报等项目做好了准备.
“学生和居民对这个项目的支持对于保持势头和帮助这座城市实现梦想至关重要,罗宾逊说.
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